LOGINN Investigación Científica y Tecnológica

LA INVESTIGACIÓN Y LA INNOVACIÓN COMO ESTRATEGIAS DE APROPIACIÓN CURRICULAR Y MOTOR DEL DESARROLLO ENDÓGENO TERRITORIAL DESDE LA ACADEMIA

Sugey Martha Issa Fontalvo — 2026-07-15

Este artículo analiza la relación entre el desarrollo de actividades investigativas y de innovación en la educación superior y su incidencia en la apropiación de las temáticas curriculares, así como el papel de la academia como agente dinamizador del desarrollo endógeno de los territorios mediante el aporte de ciencia, tecnología e innovación (CTeI). La pregunta que orienta el estudio es: ¿de qué manera la investigación formativa y los procesos de innovación educativa fortalecen la apropiación curricular y contribuyen, simultáneamente, al desarrollo endógeno territorial? Desde una perspectiva teórica fundamentada en la investigación formativa, el aprendizaje basado en investigación, la tercera misión universitaria y el desarrollo territorial endógeno, se realizó una revisión documental de fuentes académicas recientes. La metodología empleada fue cualitativa, documental y analítico-reflexiva, con búsqueda sistemática, selección y categorización de literatura especializada. Los resultados evidencian que los semilleros de investigación, el aprendizaje basado en investigación y la vinculación universidad-empresa-Estado-comunidad constituyen mecanismos efectivos para transformar el currículo en una experiencia significativa y pertinente, al tiempo que habilitan la transferencia de conocimiento hacia los territorios. Se concluye que la articulación entre investigación formativa, innovación curricular y desarrollo endógeno configura un modelo de universidad territorialmente comprometida. Se proponen líneas futuras de investigación orientadas a la medición del impacto territorial de la investigación formativa.

MEGAPORTACONTENEDORES ¿CUÁL ES EL LÍMITE?

Alexander Eslava Sarmiento — 2026-07-15

La nueva generación de buques “Megaportacontenedores” se ha transformado en un desafío para los puertos marítimos del mundo: limitación de calado, la falta de capacidad de grúas buque-tierra, el tamaño limitado de los atracaderos, la falta de instalaciones interiores. Al utilizar “Megaportacontenedores”, las líneas navieras aprovechan la llamada economías de escala, que han permitido reducir continuamente los costos por TEU transportado. El aumento de tamaño de los buques portacontenedores mayor fluctuación del volumen de carga, por tanto, urge mejorar la eficiencia del flujo logístico de esta. Para lograrlo, se debe mejorar la eficiencia operativa de las grúas buque-tierra, las grúas de patio y los remolques. La mayor ventaja de los “Megaportacontenedores” es la economía de escala en el mar. El costo unitario disminuye a medida que aumenta la cantidad de unidades (TEUs). En el caso de los Megaportacontenedores, el costo por TEUs disminuye al aumentar la capacidad del buque, mientras que los transportistas se enfrentan a más desafíos operativos en términos de restricciones náuticas, mayores riesgos y daños promedio, así como estadías en puerto más prolongadas, lo que influye en la economía. Sin embargo, esto se está ignorando a medida que continúa el aumento en los tamaños de los buques.

HUELLA DE CARBONO EN SISTEMAS PRODUCTIVOS DE CAFÉ CON DIFERENTES ESTÁNDARES DE CERTIFICACIÓN EN EL SUR DEL HUILA

Karen Sirley Murcia Artunduaga — 2026-07-15

La producción de café enfrenta el desafío de aumentar la productividad mientras reduce su impacto ambiental, particularmente en términos de emisiones de gases de efecto invernadero. El objetivo de este estudio fue evaluar la relación entre la productividad y la huella de carbono en sistemas de producción de café bajo diferentes esquemas de certificación. Se analizaron datos de 32 fincas cafeteras distribuidas en cuatro sistemas productivos: orgánico, UTZ, Fairtrade y convencional. La huella de carbono fue estimada mediante un enfoque de análisis de ciclo de vida en la etapa agrícola, expresada en kg CO₂e por kg de café pergamino seco. Se realizó un análisis de varianza (ANOVA) seguido de la prueba de comparaciones múltiples de Tukey (p ≤ 0.05) para determinar diferencias significativas entre sistemas productivos. Los resultados mostraron diferencias altamente significativas en la huella de carbono entre los sistemas evaluados (F = 161.78; p < 0.001). El sistema orgánico presentó la menor huella de carbono (0.86 ± 0.11 kg CO₂e kg⁻¹), seguido por los sistemas UTZ (1.14 ± 0.10 kg CO₂e kg⁻¹) y Fairtrade (1.29 ± 0.19 kg CO₂e kg⁻¹), mientras que el sistema convencional registró los valores más altos (2.15 ± 0.07 kg CO₂e kg⁻¹). En términos de productividad, los rendimientos oscilaron entre 1548 y 1852 kg ha⁻¹, siendo los sistemas convencionales los de mayor producción promedio. Sin embargo, esta mayor productividad estuvo asociada a una huella de carbono significativamente mayor. Los resultados evidencian que los sistemas certificados pueden mantener niveles de productividad comparables a los sistemas convencionales, pero con menores emisiones por unidad de producto. Estos hallazgos resaltan la importancia de promover prácticas agrícolas sostenibles en la caficultura para reducir la huella de carbono del cultivo sin comprometer la productividad.